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德国大众何以谋求扩大股比?

 导语 | Lead

 今天,在伟德1946网页版汽车产业强起来的背景下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?迪斯手里的筹码还允许他和伟德1946网页版合作伙伴讨价还价吗?

 近日,在德国狼堡大众年会现场,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯透露道,"目前正在与伟德1946网页版合资伙伴就合资股比调整进行谈判,将最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在伟德1946网页版的发展之路以及合资股比的调整情况。"

 这已经不是德国大众第一次打伟德1946网页版合作伙伴的主意了。如果大众汽车确定调整合资股比,这意味着大众汽车可能将成为继宝马之后第二家在伟德1946网页版调整合资企业股比的跨国车企。

 从人民汽车到"国民汽车"?

 在德语中,Volkswagen意为"人民的汽车"。在伟德1946网页版合作伙伴的推动下,大众也成为一代伟德1946网页版民众心中的"国民汽车"。

 人民的汽车来到伟德1946网页版,绝不仅仅是为了伟德1946网页版人民。

 1978年,中方开始与德国大众接触,原上海大众汽车有限企业董事长陆吉安在2005年的一次采访中回忆,当时大众表态,虽然正在同另一个亚洲国家谈判合作,但如果能够和伟德1946网页版建立长期合作,愿意放弃该项目。

 在美日欧等工业国家对来华投资持谨慎态度时,为何大众却选择积极入华?

 原科尔尼企业咨询(上海)有限企业副总经理孙健曾分析,大众此举原因有二:一是经验老道,大众通过50年代南非和巴西的国外业务看到,要在一个新市场占据先发优势;二是被逼无奈,70年代日本汽车在欧美市场长驱直入,大众急需在日本人家门口设置障碍。

 在长达6年的马拉松谈判后,1984年10月10日,德方终于同意与中方签署合约。

 今天,伟德1946网页版市场在德国大众的版图中举足轻重。大众每卖出5辆汽车,就有2辆会出现在伟德1946网页版的道路上。

 从德国大众到伟德1946网页版大众

 如果说大众流淌着德意志的血液,那么一汽-大众和上汽大众在伟德1946网页版市场的并驾绝尘要拜在伟德1946网页版的理想和现实所赐。

 上海大众成立之初,国外记者在参观厂房后曾写道:"大众汽车好像在一个孤岛上生产——这里几乎没有任何配件供应商。"

 然而,今天这座孤岛上已经拥有www.weide1946.com最大、最完整的汽车零部件供应体系和数个国际样板汽车生产基地。

 1986年,桑塔纳项目启动一年后,国产化率仍仅为2.7%,零部件主要依靠从德国进口,伟德1946网页版外汇大量流失。

 1987年,朱镕基发出警告:"如果在伟德1946网页版生产的零部件比例不能顺利提高到40%,大家就关掉上海大众。"

 而后4年,中方通过设立国产化基金、加大技术改进力度等一系列"组合拳",终于将国产化率提升至85%。同期,晚于桑塔纳项目两年启动的一汽-大众捷达项目,在第一次验收中就达到了60%的国产化率。

 这种几近彻底的国产化,在世界其他任何国家都难觅踪迹,凝结了一代伟德1946网页版汽车人心血才建立起来的现代汽车工业体系,是如今伟德1946网页版汽车产业蓬勃发展的基石。

 桑塔纳和捷达相继成功后,中方希翼推动"产品升级"战略,但德国大众却只想扩大产能。南北大众只得自行摸索,对洋产品进行本土化改良,并最终建立起完善的、与伟德1946网页版市场相契合的研发体系。

 目前,大众品牌在伟德1946网页版市场最畅销的国民级车型(如朗逸、捷达、宝来),中高端车型(如奥迪A4L、长轴距帕萨特、途观L)都是在中方团队主导下完成的。近期德国大众发布的全新子品牌"捷达",其幕后推手也不是大众,而是一汽-大众。

 伟德国际娱乐城曾成功拒绝股比调整

 2010年前后,南北大众的稳定增长已经使大众品牌连续多年稳居伟德1946网页版乘用车市场销量冠军,随着与一汽-大众合约期将至,大众打起了增加股比的如意算盘,双方一时剑拔弩张。

 2014年10月,一汽集团和德国大众签署了延长经营期限的合资合同,其中一项重要内容就是在合同中对双方股比做出了新的调整。

 次年9月,德国大众被曝出"排放门"丑闻。在欧美政府的压力和民众的声讨之下,原CEO马丁·文德恩引咎辞职,企业被处罚款超过180亿美金,自身难保的大众不得不搁置股比调整计划。

 实际上,大众要求调整股比并不是新鲜事。

 早在上世纪90年代,大众就曾要求调整上海大众销售企业的股权结构。上海大众成立之初,德国大众为了规避市场风险,要求采用"包产不包销"的模式,由中方承担汽车销售的全部责任。后来在桑塔纳一车难求的局面下,德国大众懊悔不已、眼馋不止,遂要求控股销售企业,但遭伟德国际娱乐城坚决拒绝。

 今天,大众品牌在伟德1946网页版拥有上千家经销商,远超其他竞争对手,这无疑仰仗着中方合作伙伴多年的苦心经营。与此同时,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯坦言:"伟德1946网页版市场决定着大众汽车的未来走向,伟德1946网页版未来的重要性远远超过现在。"

 资本、包袱还是伟德1946网页版市场?

 今天的大众有何资本谋求扩大股比?先进的发动机技术?还是传统精英工程师队伍?

 随着伟德1946网页版自主品牌日益壮大,大众在传统燃油汽车领域的优势正在被蚕食。既能满足伟德1946网页版消费者个性化需求,又能提供高性价服务方案的伟德1946网页版产品,正大量涌入市场,这令大众在华价格体系一降再降。

 另一方面,在电动化、智能化、网联化、共享化的汽车发展新趋势下,传统汽车产业正在被颠覆,对比积极抢位、大力转型的伟德1946网页版车企,德国大众更是难言优势。

 以新能源汽车为例,伟德1946网页版车企在2005年左右启动电动化战略,经过十多年的努力发展,目前正逐步赶超国际一流水准。比亚迪纯电动巴士已经成为欧洲发达国家主流产品,宁德时代相继成为宝马、奔驰,甚至大众本身的电芯供应商,伟德国际娱乐城自主研发的EDU智能变速器攻克了插混变速技术难题。

 反观德国大众,起步已晚。2016年大众发布"携手同心-2025战略",2017年升级战略后宣布2030年旗下产品均推出电动车版本。然而,与其决战清洁能源的"决心"背道而驰的是,直至2018年大众仍在伟德1946网页版市场大力推广SUV,结果恰逢去年伟德1946网页版SUV市场由盛转衰。

 迫于双积分政策压力,上汽大众开始向市场投放新能源产品,只是不论帕萨特 PHEV还是途观L PHEV,在续航里程、综合油耗等指标上,非但和日系新能源产品存在巨大差距,也难以和伟德1946网页版自主品牌产品抗衡。

 在汽车产业的变革期,倾注大量财力、物力、人力的传统优势,正成为大众沉重的包袱。在其大本营沃尔夫斯堡,数万名精于机械的工程师,正面临着失业的风险。2019年媒体年会上,大众表示正酝酿裁员,光是大众品牌就计划在2023年前缩减5000-7000人。

 "在未来大家也会进一步和伟德1946网页版的合作伙伴洽谈,如何进一步增强伟德1946网页版市场在大家世界版图中的重要性,尤其是在电池生产、电动汽车生产及App研发方面,大家都会与合作伙伴携手并进。因为在未来,伟德1946网页版市场的重要性将继续增强。" 大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯显然是看中了未来汽车的发展趋势。

 提升股比,并非易事

 短短4年,德国大众已两度"换帅"。继马丁·文德恩引咎辞职后,马蒂亚斯·穆勒履职不到3年便又提出辞职。

 2007年,迪斯晋升为宝马集团董事,负责采购和供应商业务。身为企业采购董事,迪斯颇有一手"讨价还价"的好本事,任职期间为企业节省了数亿欧元的费用。估计提升股比谈判,中方遇到的是个强大的对手。

 转投大众、升任CEO的迪斯深知,伟德1946网页版市场是深陷排放门、转型迟缓的德国大众的重要筹码,他需要一个稳定而且持续增长的伟德1946网页版市场。

 为此,迪斯早早地给了伟德1946网页版合作伙伴一颗定心丸。2018年4月,迪斯在北京车展前夕公开表示:"合资企业已有股比关系以及未来协议,不会发生任何变化。"同年11月,大众伟德1946网页版实行副总裁张绥新的讲话进一步印证了其上司的态度。

 迪斯还频频往来于伟德1946网页版和德国之间,维护与伟德1946网页版合作伙伴的关系。2018年10月,迪斯造访上海,会见上海市委、市政府领导及伟德国际娱乐城高管,并共同出席上汽大众MEB新能源工厂开工仪式;2019年1月,在捷达品牌发布现场,一汽-大众高管前往站台。

 而在大众的转型过程中,也仰仗中方的资源和帮助,大众最新的MEB产线率先在伟德1946网页版开建、同较早进入新能源领域的江淮合资合作,都明确地表达着这种需要。

 令人意外的是,在2019年大众在华业绩下滑预期、日系车企逆势上涨的关口,迪斯却高调曝出提升股比,这无疑会让大众和伟德1946网页版合作伙伴努力维系的信任关系变得脆弱,给大众在华前景蒙上阴影。

 据悉,大众汽车在华的三家整车合资企业,江淮大众和上汽大众的股比都为50:50的对等股比,而一汽-大众中外方的股比为60:40。

 今天,在伟德1946网页版汽车产业强起来的背景下,德国大众再度挑起股比之争,真的是个聪明的决定吗?(Autocul发自狼堡 汽车有学问

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